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中華民國旅行公會全國聯合會前秘書長許高慶則指出，福建方面4月開始原有8航次郵（客）輪來台、每航次約六到八百名旅客，現已決定取消。

陸籍航空公司中，南方航空、東方航空表示確實會有減併班的動作，主要是針對陸籍團客多的航線，例如青島、瀋陽、長春、昆明、南京、溫州、海口等，具體安排還沒最後定案。中國國際航空則表示

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，目前還沒減併班消息，主要是公司飛的航點多數以商務客為主，另公司機隊調度餘度大，必要時將中大型機改飛國內線，國內線小型機改飛台灣。

航空業者指出，今年航空客運市場較大變數就屬兩岸部分，業界評估後續發展主要看520新任總統蔡英文的就職演說內容。

工商時報【記者張佩芬╱台北報導

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年前傳出的3月20日到6月底陸客來台限縮三分之一政策，年後傳出陸方有意鬆綁，部分二線城市原被砍掉的配額也部分恢復，陸客自由行則取消限制；不過，航空公司3月中起針對陸客團多的航線做減併班與換小型機飛，也有包機被迫取消，另福建有8班客輪取消，顯示衝擊仍持續發酵。

航空公司指出，

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農曆年後部分大陸二線城市原遭刪減的來台配額獲得大量恢復，自由行也確定不受約束；不過許高慶指出，北京方面對各城市刪減的配額不一，有的城市被刪掉九成，或許這些城市要回一些配額，但並不是真正的鬆綁。

華航高階指出，目前公司是針對陸籍團客多的航線，將原派飛的雙走道中大型客機換單走道小型機飛行；遠東航空3月則有馬公-青島2班，馬公-瀋陽、高雄-桂林各1班包機取消飛行；復興航空台中-瀋陽也從每周2班減為1班；至於長榮航空則表示，目前還沒有任何變動計畫。

去年兩岸航線營收占華航約一成五、長榮航約一成、興航近四成、遠航近五成比重。興航、遠航去年底都開始設法增開東南亞、東北亞航線，降低對兩岸航線的依賴；華航與長榮航航網大、調度空間也大，不過華航高階指出，兩岸航線對公司的影響還是很大。業界指出，今年最大利多還是來自油價，105年1月新加坡航空燃油平均價格為每桶37.905美元，較104年12月份下跌9.755美元，跌幅約20.47％；較去年同期跌幅約40.46％。

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