從香港誕生，陸續拓展至新加坡、泰國、大陸，2015年1月30號lalamove來到台灣，即使台灣物流已被認為相當發達，但陳少勤認為還有改善空間，「過去大家認為物流就是在打價格戰，但現在用戶更在乎價值和即時性」，物流的最大價值可藉共享經濟實現。
lalamove前身為Easyvan，2013年10月在香港創立。由於香港叫貨車需透過 Call Center（客服中心）媒合貨車和司機，很不方便，激發lalamove創始人周勝馥創辦一個透明、便利化的物流平台想法。
旺報 基隆借錢 【記者勵心如╱專題報導】
lalamove在香港原以貨車為主，在台灣則是機車為主，一方面受法規限制，一方面也可提高便捷性，陳少勤表示，台灣消費者現在更在乎即時性，在新加坡來說，當日配送已很快，若是4小時到貨已是市面上沒有的服務，但台灣物流很方便，因此lalamove在台主打1、2小時專件配送，而目前僅限雙北地區。
對於經營的困難，陳少勤表示，第一是市場教育，要教育消費者使用習慣；第二是供給和需求平衡，只要司機夥伴數的供給端，或是用戶訂單數的需求端不平?，就會有用戶流失，平台價值便會受損；三則是法規。
「台灣物流即使已經很方便，但永遠有改善空間。」lalamove（啦啦外送）共同創辦人暨台灣區執行長陳少勤表示，物流產業在「共享經濟」可實現更大價值，主打即時性、便利性的服務，來更貼近市場需求。
用戶在APP下單後系統會配對訂單，通常最近的司機率先接到單，約5到20分鐘即可取件，到貨時間平均一小時。陳少勤表示，由於專件專送，價格比一般物流高一點，但即時性高，且透過APP可查看司機位置，用戶可掌控取貨和到貨時間，因此回 頭率達7成左右。
期望法規能 更友善
2個小時送到手中
他表示，他們一直希望能提供更多運輸選擇，但在台灣受限於法規，若台灣法規能更友善，就能實現他的藍圖，也就是不僅貨車、飛機可納入平台，假設今日有人要從台北坐高鐵到高雄，也可接收訂單來送貨，如此才能實現「共享經濟」充分利用閒置資源的價值。
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lalamove前身為Easyvan，2013年10月在香港創立。由於香港叫貨車需透過 Call Center（客服中心）媒合貨車和司機，很不方便，激發lalamove創始人周勝馥創辦一個透明、便利化的物流平台想法。
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lalamove在香港原以貨車為主，在台灣則是機車為主，一方面受法規限制，一方面也可提高便捷性，陳少勤表示，台灣消費者現在更在乎即時性，在新加坡來說，當日配送已很快，若是4小時到貨已是市面上沒有的服務，但台灣物流很方便，因此lalamove在台主打1、2小時專件配送，而目前僅限雙北地區。
對於經營的困難，陳少勤表示，第一是市場教育，要教育消費者使用習慣；第二是供給和需求平衡，只要司機夥伴數的供給端，或是用戶訂單數的需求端不平?，就會有用戶流失，平台價值便會受損；三則是法規。
「台灣物流即使已經很方便，但永遠有改善空間。」lalamove（啦啦外送）共同創辦人暨台灣區執行長陳少勤表示，物流產業在「共享經濟」可實現更大價值，主打即時性、便利性的服務，來更貼近市場需求。
用戶在APP下單後系統會配對訂單，通常最近的司機率先接到單，約5到20分鐘即可取件，到貨時間平均一小時。陳少勤表示，由於專件專送，價格比一般物流高一點，但即時性高，且透過APP可查看司機位置，用戶可掌控取貨和到貨時間，因此回 頭率達7成左右。
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