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舉例來說,長榮7月起飛紐約新增早班機,東南亞旅客可以搭乘凌晨班機到台灣,然後搭上午10時飛機到紐約,從紐約回台約晚間7時,可直接搭晚間班機到曼谷、胡志明市等地,約在晚上12時前抵達,形成完美串接。

除抓台灣、北美兩端客源外,長榮航去年悄悄將觸角伸向東南亞,以橫跨亞洲與北美的「越太平洋航線」市場領導品牌為目標,這部分也有斬獲,目前

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經台灣轉機旅客,占長榮航越洋航線比重已經超過5成。

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長榮航2013年啟動北美增班,目前飛北美每周可達63班,雖然整體機位增加2成,但載客率卻不降反升,達近

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9成高峰,顯示長榮航耕耘北美市場已漸開花結果。

工商時報【黃琮淵

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╱台北報導】

「這是美國、台灣、東南亞三地的『三角戰術』。」長榮航總經理陳憲弘

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說,從東南亞轉飛美國的客層,因為班機銜接不上,約流失3至4成,長榮要做的就是把航班接起來,「把流失的客人補回」,提高載客能量。

長榮航空開殺,直接瞄準東南亞曼谷、胡志明市兩大航點。航空業者表示,這兩班是讓東南亞旅客經台灣前往北美的銜接班機,長榮賺的是後段,剩下位置「賣多少賺多少」,能多載就是多賺,當然有恃無恐。

航空業者

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分析,在台灣人眼中,這時段很接近紅眼航班,但在長榮航眼中航線,「主要客源不是台灣人,是東南亞旅客」,不開的話也做不到後段生意,既然非開不可,就是將機位做最有效運用,剩的機位就便宜賣。

另個角度觀察,航空業者認為,這幾班東南亞旅客的「完美航班」,時間其實與多家廉航接近,但長榮航以相近價位,提供免費行李及機上餐飲,提供背包客改搭的誘因,即便少賺些,仍立於不敗之地。
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