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中華民國旅行公會全國聯合會前秘書長許高慶則指出,福建方面4月開始原有8航次郵(客)輪來台、每航次約六到八百名旅客,現已決定取消。

陸籍航空公司中,南方航空、東方航空表示確實會有減併班的動作,主要是針對陸籍團客多的航線,例如青島、瀋陽、長春、昆明、南京、溫州、海口等,具體安排還沒最後定案。中國國際航空則表示

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,目前還沒減併班消息,主要是公司飛的航點多數以商務客為主,另公司機隊調度餘度大,必要時將中大型機改飛國內線,國內線小型機改飛台灣。

航空業者指出,今年航空客運市場較大變數就屬兩岸部分,業界評估後續發展主要看520新任總統蔡英文的就職演說內容。

工商時報【記者張佩芬╱台北報導

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年前傳出的3月20日到6月底陸客來台限縮三分之一政策,年後傳出陸方有意鬆綁,部分二線城市原被砍掉的配額也部分恢復,陸客自由行則取消限制;不過,航空公司3月中起針對陸客團多的航線做減併班與換小型機飛,也有包機被迫取消,另福建有8班客輪取消,顯示衝擊仍持續發酵。

航空公司指出,

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農曆年後部分大陸二線城市原遭刪減的來台配額獲得大量恢復,自由行也確定不受約束;不過許高慶指出,北京方面對各城市刪減的配額不一,有的城市被刪掉九成,或許這些城市要回一些配額,但並不是真正的鬆綁。

華航高階指出,目前公司是針對陸籍團客多的航線,將原派飛的雙走道中大型客機換單走道小型機飛行;遠東航空3月則有馬公-青島2班,馬公-瀋陽、高雄-桂林各1班包機取消飛行;復興航空台中-瀋陽也從每周2班減為1班;至於長榮航空則表示,目前還沒有任何變動計畫。

去年兩岸航線營收占華航約一成五、長榮航約一成、興航近四成、遠航近五成比重。興航、遠航去年底都開始設法增開東南亞、東北亞航線,降低對兩岸航線的依賴;華航與長榮航航網大、調度空間也大,不過華航高階指出,兩岸航線對公司的影響還是很大。業界指出,今年最大利多還是來自油價,105年1月新加坡航空燃油平均價格為每桶37.905美元,較104年12月份下跌9.755美元,跌幅約20.47%;較去年同期跌幅約40.46%。

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