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舉例來說，長榮7月起飛紐約新增早班機，東南亞旅客可以搭乘凌晨班機到台灣，然後搭上午10時飛機到紐約，從紐約回台約晚間7時，可直接搭晚間班機到曼谷、胡志明市等地，約在晚上12時前抵達，形成完美串接。
除抓台灣、北美兩端客源外，長榮航去年悄悄將觸角伸向東南亞，以橫跨亞洲與北美的「越太平洋航線」市場領導品牌為目標，這部分也有斬獲，目前 >負債協商 經台灣轉機旅客，占長榮航越洋航線比重已經超過5成。
長榮航2013年啟動北美增班，目前飛北美每周可達63班，雖然整體機位增加2成，但載客率卻不降反升，達近 9成高峰，顯示長榮航耕耘北美市場已漸開花結果。
工商時報【黃琮淵 ╱台北報導】
「這是美國、台灣、東南亞三地的『三角戰術』。」長榮航總經理陳憲弘 說，從東南亞轉飛美國的客層，因為班機銜接不上，約流失3至4成，長榮要做的就是把航班接起來，「把流失的客人補回」，提高載客能量。
長榮航空開殺，直接瞄準東南亞曼谷、胡志明市兩大航點。航空業者表示，這兩班是讓東南亞旅客經台灣前往北美的銜接班機，長榮賺的是後段，剩下位置「賣多少賺多少」，能多載就是多賺，當然有恃無恐。
航空業者 分析，在台灣人眼中，這時段很接近紅眼航班，但在長榮航眼中航線，「主要客源不是台灣人，是東南亞旅客」，不開的話也做不到後段生意，既然非開不可，就是將機位做最有效運用，剩的機位就便宜賣。
另個角度觀察，航空業者認為，這幾班東南亞旅客的「完美航班」，時間其實與多家廉航接近，但長榮航以相近價位，提供免費行李及機上餐飲，提供背包客改搭的誘因，即便少賺些，仍立於不敗之地。
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除抓台灣、北美兩端客源外，長榮航去年悄悄將觸角伸向東南亞，以橫跨亞洲與北美的「越太平洋航線」市場領導品牌為目標，這部分也有斬獲，目前 >負債協商 經台灣轉機旅客，占長榮航越洋航線比重已經超過5成。
長榮航2013年啟動北美增班，目前飛北美每周可達63班，雖然整體機位增加2成，但載客率卻不降反升，達近 9成高峰，顯示長榮航耕耘北美市場已漸開花結果。
工商時報【黃琮淵 ╱台北報導】
「這是美國、台灣、東南亞三地的『三角戰術』。」長榮航總經理陳憲弘 說，從東南亞轉飛美國的客層，因為班機銜接不上，約流失3至4成，長榮要做的就是把航班接起來，「把流失的客人補回」，提高載客能量。
長榮航空開殺，直接瞄準東南亞曼谷、胡志明市兩大航點。航空業者表示，這兩班是讓東南亞旅客經台灣前往北美的銜接班機，長榮賺的是後段，剩下位置「賣多少賺多少」，能多載就是多賺，當然有恃無恐。
航空業者 分析，在台灣人眼中，這時段很接近紅眼航班，但在長榮航眼中航線，「主要客源不是台灣人，是東南亞旅客」，不開的話也做不到後段生意，既然非開不可，就是將機位做最有效運用，剩的機位就便宜賣。
另個角度觀察，航空業者認為，這幾班東南亞旅客的「完美航班」，時間其實與多家廉航接近，但長榮航以相近價位，提供免費行李及機上餐飲，提供背包客改搭的誘因，即便少賺些，仍立於不敗之地。
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